كشفت شركة JAS Motorsport النقاب عن مشروعها الطموح Tensei الذي يهدف الى اعادة بناء اسطورة هوندا NSX الكلاسيكية بالكامل. واظهرت الصور الاولى للسيارة هيكلا مصنوعا بالكامل من الياف الكربون المتطورة. واوضحت الشركة ان الوزن الجاف للسيارة لا يتجاوز 1250 كيلوغراما مع تزويدها بمحرك V6 سعة 3.4 لتر يولد قوة تصل الى 414 حصانا لتقديم تجربة قيادة استثنائية لعشاق السيارات الرياضية.
واضافت الشركة ان سعر التحويل يبدأ من 880 الف يورو وهو ما يعادل حوالي 985 الف دولار دون احتساب قيمة سيارة الاساس. وبينت ان الانتاج سيقتصر على 35 نسخة فقط حول العالم. واكدت ان هذا المشروع يمثل عودة قوية لهوندا NSX الى واجهة الاحداث كسيارة خارقة تجمع بين عراقة الماضي وتكنولوجيا الاداء العالي التي تفرض نفسها بقوة في سوق السيارات النادرة والفاخرة.
وشدد الخبراء على ان NSX ليست مجرد سيارة يابانية ناجحة بل هي الايقونة التي اعادت تعريف مفهوم السيارات الخارقة في التسعينيات. واشاروا الى ان اعتماد هيكل احادي من الالمنيوم بالكامل كان انجازا هندسيا غير مسبوق في ذلك الوقت. وبينوا ان محركها المجهز بنظام VTEC مع اعمدة تيتانيوم كان يضاهي تقنيات سيارات السباقات العالمية مما منحها موثوقية عالية ومكانة خاصة في تاريخ الصناعة العالمية.
لماذا تعتبر هوندا NSX علامة فارقة في عالم السيارات
واوضح المؤرخون ان NSX نجحت في تقديم معادلة صعبة تمثلت في الجمع بين الاداء الخارق وسهولة الاستخدام اليومي. واكدوا ان الموثوقية العالية التي وفرتها هوندا اجبرت المنافسين الايطاليين على رفع معاييرهم. واضافوا ان قوتها التي بلغت 280 حصانا لم تكن حدا هندسيا بل نتيجة لاتفاق طوعي بين الشركات اليابانية في ذلك العصر للالتزام بحد معين من القوة الحصانية في اسواقها المحلية.
وبينت التقارير ان الاسطورة آيرتون سينا شارك بالفعل في ضبط التعليق النهائي للسيارة في حلبة سوزوكا لكن دوره لم يكن تطوير السيارة بالكامل. وكشفت ان السائق الفعلي الذي قاد عمليات الاختبار والتطوير هو موتوهارو كوروساوا. واضافوا ان تصحيح هذه المعلومات يعطي حقائق دقيقة حول كيفية وصول السيارة الى هذا المستوى المذهل من التوازن والدقة في الاداء على الحلبات والطرقات العادية.
واكدت الشركة ان تصميم NSX الاصلية كان نتاج ابداع فريق داخلي بقيادة ماساهيتو ناكانو وشيغيرو اويهارا. واضافوا ان استلهام تصميم قمرة القيادة من طائرة F-16 هو السر وراء الرؤية المحيطية الواسعة للسيارة. وبينوا ان تعاون هوندا مع بينينفارينا كان مقتصرا على نموذج HP-X التجريبي وهو ما يوضح ان مشروع Tensei اليوم هو تكريم لتاريخ السيارة العريق وليس مجرد تعديل عابر على تصميم كلاسيكي.
التفاصيل التقنية ومحرك Tensei المطور
وكشفت JAS Motorsport عن شراكتها مع شركة Judd العريقة في تطوير المحرك الجديد. واضافت ان المحرك يمنح السائق صوتا يحاكي محركات الفورمولا 1 في حقبة التسعينيات. وبينت ان الاعتماد على ناقل حركة يدوي بست سرعات يعزز من الطبيعة التناظرية للسيارة. واكدت ان رفع حد الدوران الى 8500 دورة في الدقيقة يجعلها واحدة من اكثر السيارات اثارة في عالم المحركات ذات التنفس الطبيعي اليوم.
واوضحت الشركة ان الاحتفاظ بالمصابيح الامامية المنبثقة يعد ميزة حصرية لمشاريع الريستومود التي لا تخضع لمعايير تصديق السيارات الجديدة. وشددت على ان هذا العنصر البصري يمنح السيارة هويتها الكلاسيكية الفريدة. واضافت ان استخدام الياف الكربون في الهيكل خفض الوزن بشكل ملحوظ مقارنة بالنسخ الاصلية. وبينت ان نسبة القوة الى الوزن اصبحت الان في مستويات تتفوق على العديد من السيارات الرياضية الحديثة في الاسواق العالمية.
واظهرت التجهيزات الداخلية اضافة شاشة عدادات رقمية وهو ما اثار جدلا بين محبي السيارات الكلاسيكية. واضافت الشركة ان هذه الشاشة توفر بيانات دقيقة لا تتوفر في العدادات التقليدية. وبينت ان الهدف هو موازنة الحداثة مع روح السيارة الاصلية. واكدت ان المشترين يبحثون عن تجربة قيادة فريدة تجمع بين دقة التكنولوجيا المعاصرة وسحر القيادة الميكانيكية الخالصة التي اشتهرت بها هوندا NSX في عصورها الذهبية.
