لطالما كانت قوة الأحصنة معيارا مهما يحدد مكانة السيارة، حيث كان تجاوز حاجز الـ 400 حصان بمثابة ولادة أسطورة ميكانيكية، ومع الوصول إلى الألف حصان، أصبحت هذه الأرقام حكرا على قلة من الشركات المصنعة والأثرياء.
أما اليوم، وفي ظل الثورة الكهربائية التي يشهدها عالم السيارات، تحولت هذه الأرقام الفلكية من مجرد أرقام اعتيادية يمكن الوصول إليها بسهولة، بعد أن كانت حلما يراود الكثيرين.
وفي هذا السياق، نستعرض هذا التغير الجذري في فلسفة الأداء، وكيف تعيد الكهرباء تعريف مفهوم الهيبة في سوق السيارات، وما هو تأثير ذلك على المستهلكين في منطقة الخليج.
600 حصان في سيارة عائلية
قال محمد نجيب، مدير صالات عرض إحدى وكالات السيارات في قطر، إن عصر احتكار القوة قد انتهى تماما، ففي السابق، كان العميل الذي يبحث عن قوة 300 أو 400 حصان يبحث عن سيارة استثنائية.
واضاف في حديثه، أن العميل اليوم يبحث عن سيارة عائلية عملية لتوصيل الأطفال إلى المدرسة، وتكون بقوة 600 حصان كهربائي.
وبين نجيب أن هذا الواقع تؤكده بيانات السوق، إذ أصبحت سيارات مثل هيونداي ايونيك 5 في طراز ان الرياضي عالي الأداء بقوة 601 حصانا، والتي تصل سرعتها من 0 إلى 100 كم/س في زمن ينافس سيارات بورش 911، متاحة بأسعار لا تقارن بفئة السيارات الخارقة.
صراع من أجل البقاء
وكشف نجيب أن هذا التحول غير من طبيعة الحوار بين البائع والمشتري، موضحا أن الزبون لم يعد يسأل كم حصانا تولد السيارة بنفس اللهفة القديمة، بل أصبح السؤال الآن كيف أشعر خلف المقود.
واكد نجيب أن الجميع يعلم أن المحرك الكهربائي سيمنحه تسارعا صاروخيا بصمت، لكن السؤال هل ستمنحه السيارة الابتسامة التي تمنحها محركات الاحتراق.
ويلفت نجيب النظر إلى معضلة تواجهها العلامات الفاخرة، مستشهدا بتجارب وكالات عالمية، فالأرقام لم تعد كافية لبيع الحلم، فالزبون الذي يدفع مئات الآلاف يبحث عن طقوس القيادة لا عن رقم في كتيب المواصفات.
المستهلك الخليجي والمتعة الحقيقية
واوضح نجيب أن هناك تخوف حقيقي من القيمة المتبقية للسيارات الكهربائية الخارقة، فالعميل الذي يشتري سيارة بمليون ريال يريد أن يعرف أنها ستحافظ على قيمتها كأصل استثماري.
وبين نجيب أن التكنولوجيا الكهربائية تتطور بسرعة جنونية تجعل سيارة اليوم قديمة تقنيا غدا، بعكس محركات V12 الخالدة.
وتؤكد آراء مسؤولين في شركات مثل لامبورغيني الإيطالية الفاخرة وكوينيغسيغ السويدية للسيارات الرياضية عالية الأداء، أن العملاء الأثرياء يفضلون حاليا المحركات الهجينة أو محركات الاحتراق عالية اللفات لأنها تمنحهم النبض والحرارة والصوت الذي تفتقده المنظومات الكهربائية.
ويستخدم نجيب وصفا بليغا نقلا عن أحد مصنعي السيارات الفاخرة لوصف الطرازات الكهربائية فائقة القوة بأنها أشبه بالأفيال، فهي تمتلك قوة هائلة بلا شك، لكنها تفتقر إلى الرشاقة وخفة الظل بسبب أوزان بطارياتها الضخمة، مما يفقدها متعة القيادة الديناميكية على المسارات الملتوية.
وفي منطقة الخليج، التي تعد من أعلى أسواق العالم إنفاقا على السيارات الفاخرة، يكتسب هذا التحول بعدا ثقافيا، حيث قال السيد محمد نجيب أن المستهلك الخليجي مثقف سيارات من الطراز الأول، فهو يعشق شخصية السيارة.
وصحيح أن سيارات السيدان والكروس أوفر الكهربائية دخلت بقوة بفضل قوتها وتكاليف تشغيلها المنخفضة، ولكن في فئة السيارات الخارقة والتحف الميكانيكية، لا يزال هدير المحرك عملة نادرة لا تقدر بثمن.
واضاف نجيب أن هناك من يمتلك سيارات كهربائية للاستخدام اليومي، ولكنهم يحتفظون بسيارات V8 أو V12 للمتعة الحقيقية في عطلة نهاية الأسبوع، فهم يريدون سماع سيمفونية المحرك وليس مجرد طنين كهربائي.
ويشير نجيب إلى أن العلامات التجارية العريقة تدرك هذا التحول جيدا، إذ تتجه فلسفة التطوير لدى أقسام الأداء إلى التركيز على متعة القيادة عوضا عن الانخراط في حرب أرقام الأحصنة التي يرون أنها باتت سهلة التحقيق بفضل الكهرباء.
وحتى علامات أسطورية مثل فيراري تصرح بأن سيارتها الكهربائية القادمة لن تركز على الرقم الأكبر للأحصنة، بل على براعة التحكم والثبات.
نهاية الأساطير أم ميلاد فلسفة جديدة؟
ويختتم نجيب حديثه برؤية متوازنة للمستقبل قائلا أننا لا نشهد موت القوة، بل نشهد تحولا في قيمتها، فالكهرباء سلبت من الأحصنة هالة القداسة وجعلتها سلعة استهلاكية، ولكن في المقابل، أرغمت هذه الثورة صناع السيارات على البحث عن سبل جديدة لخلق التميز بعيدا عن الأرقام الجافة.
فالمستقبل سيكون لمن يستطيع دمج القوة الكهربائية الفورية مع الروح الميكانيكية، سواء عبر تقنيات الصوت الاصطناعية المتطورة، أو عبر أنظمة هجينة تجمع أفضل ما في العالمين، وفي النهاية، الزبون لم يعد يشتري حصانا، بل يشتري تجربة، ومن يفهم هذه المعادلة الجديدة هو من سيبقى في حلبة المنافسة.
